不外几年时辰，曩昔被某传统大厂称为“逾期技能”的增程，成为了脚下汽车技能阶梯的主流。再行势力到跨国车企，纷繁入局其中；花消者也用脚投票给出了积极响应，无论是销量月榜仍是周榜，排在前哨的大皆是增程玩家。
乘联分会统计数据涌现，2021年到2024年，增程车型销量分袂终明晰218%、130%、154%及70.9%的增长，远高于同时纯电动车和燃油车的增速。
带火了增程观点的，是国内的新势力品牌，而它们采用以增程入局的原因也很朴实无华，就是在新能源技能中，增程的结构最为随意，相应的门槛也就更低。
所谓增程，平方聚会就是给电机装了一个不错增多里程的“充电宝”（发动机），发动机和电机是串联结构，发动机就负责发电，不参与驱动。而油电混动和插电混动的发动机，还要参与驱动，经受的是更复杂的串并联结构。
结构一复杂，造车的难度和本钱皆随着涨上来，显豁不允洽那些莫得技能储备又缺钱的新势力，是以增程对新玩家更友好，再加上“雪柜彩电大沙发”的包装，用户的兴致点自然上来了。
并且有了“充电宝”的增程车，还能透顶措置电车用户的里程懆急。脚下从社畜到学生党，外出险些东谈主手一个充电宝，你不错毋庸，但不行莫得，否则会心慌，电车用户外出亦然雷同的感受，谁也不想小长假在行状区充电桩前大排长龙。
随意不代表逾期
诚然，增程技能的结构相比插混要随意，然而结构随意不代表技能含金量低，因为“能用”和“好用”之间，还隔着一条宽阔的范畴。
雷同是给电机增多一个增程器，淌若增程器的存在感太强，就会显得相等突兀，末端就是同为电动车，增程远莫得纯电的静谧感，而是驾乘感受也不如纯电平顺。
并且淌若增程器和电机之间的系统协同智商作念得不够好，这个“充电宝”就会显得很过剩，一朝电量不及，整车能源断崖式下落，加速没劲儿、超车无力，高速上的发达还不如同级的油车，正所谓“有电龙，没电虫”。
这其实是一个矛盾体，你既但愿增程器带来“无感”的体验，又但愿它在关键时刻能“中用”，技能实力不够强的车企，只可避实就虚，来来来，仍是多感受一下“雪柜彩电大沙发”的魔力吧，至于其他，能用就行。
而一台好的增程车，自然不行停步于“能用就行”，智能电动汽车如实有花消电子化的趋势，然而智高东谈主机不错两三年一换，能作念到汽车两三年一换的家庭可未几。
除了亏电懆急和杂音懆急，补能的效力、电板的衰减和使用寿命，这些问题雷同影响增程用户的使用感受。
莫得家用充电桩的用户怎么快速补能？一两百公里的纯电续航怎么复旧一周出行？赓续快充快放，电板寿命会不会大打扣头？这些看似琐碎的痛点，恰正是车企增程技能强弱的分水岭。
这亦然为什么我们强调，增程是有门槛的，要信得过作念好增程技能的车企，应该具有发动机等中枢零部件自研的智商，具备全栈能源系统措置的智商，而不是指望外采供应商作念配套。
终于，在这一轮的增程大潮中，我们看到传统大厂脱手了。
大厂的实力
增程自然这几年才火，但并不是什么崭新观点。早在100多年前，保时捷打造的经受铅酸电板组和汽油发电机组合的Lohner-Porsche“Mixte”，就有了增程观点的雏形，不外只是停留在执行车的阶段。
信得过在量产层面称得上增程技能发明者的，是通用汽车。2010年，当代酷爱上的增程车雪佛兰沃蓝达Volt量产上市，让通用汽车成为了当代化增程技能法度的制定者。
别克在2016年推出第一台国产增程车VELITE5，也让上汽通用成为了国内增程车型的先驱。
四肢增程技能前驱的上风在于，通用最早完成了电驱系统的集成化，掌抓了逆变器双面水冷、电机三合一集成等中枢技能，在这一领域积贮了深厚的底蕴。
待到市集熟悉时，增程发明者便不错演出王者归来的戏码，正如脚下上汽通用所作念的。
本年4月，上汽通用在“别克日”官宣了全新别克放肆超等交融架构。
四肢结伴品牌中首个驻足中国市集、由泛亚原土团队开荒的交融型新能源整车架构，放肆架构不仅承载了百年通用这么的大厂对安全和品性的宝石，又不错交融任何先进的科技，这也为新一代增程技能的发力提供了基础。
8月7日，上汽通用认真发布“真龙”增程系统，以及首搭该系统的量产车别克至境L7。四肢“放肆架构”能源域的构成部分，“真龙”增程系统由全新的混动专属发动机、全新的奥特能2.0平台电驱和电板家眷构成，这些中枢部件均为上汽通用自研。
大厂的实力，还体当今深厚的用户数据积贮上。1997年上汽通用树立之初，便同步树立了泛亚技能研发中心，28年来随着上汽通用用户限制指数级增长，这家结伴技能中心也积贮了丰富的中国用户确凿用车数据。
这些数据就是宝库，让上汽通用不错基于用户确凿的快充频率、驾驶的浓烈进度等用车特征，为“真龙”增程系统设定有针对性的开荒工况，得志用户的确凿用车需求。这些自然亦然教练有方和零部件外采的车企无法相比的。
正是这些积淀，让上汽通用汽车总司理卢晓在发布会上，底气富饶地喊出了“增程发明者要从头界说增程”的标语。
一套硬核组合拳
花消者采用增程，紧要需求就是开脱纯电的续航懆急，推敲到并非通盘效户皆有毛糙的充电要求，市面上绝大无数增程车200km支配的纯电续航并不够用。
搭载“真龙”增程系统的至境L7纯电续航能达到302km，同级最长，绝大无数用户不错作念到一周一充，1400km+的概括续航里程则让跨城出行也愈加速慰。
即等于有限的补能时辰内，至境L7的效力也比同级竞品更高，它搭载的40.2kWh奥特能电板维持120kW快充，18分钟能从30%充到80%，雷同去全球桩充电，破耗雷同的时辰，你就是能比别东谈主补充更多里程。
不得不说，上汽通用是会起名的，“真龙”增程顾名念念义，就是要消失传统增程“有电龙，没电虫”的流毒。
上汽通用自主研发的1.5T混动专用发动机，在滚动效力和峰值功率上有自然上风，可输出115kW最大功率和高达 3.6kWh/L油电滚动率，招引同级最大功率的100kW增程电机，能源输出堪比3.0T V6燃油发动机。
招引奥特能2.0电板满电景色下315kW/9C倍率的放电智商，以及亏电景色下260kW/7.8C倍率的输出，不管满电仍是亏电，零百加速和高速超车的时辰差不到0.1S，对用户来说险些是无感的。
即便离开钢筋水泥的城市丛林，盘桓故国的大好幅员，无论是高海拔的雪域高原、极热的吐鲁番盆地仍是极寒的林海雪原，在职何极限场景你皆能享受到雷同坚强的能源输出，无需惦记严苛工况下车辆性能的衰减。
测试收获涌现，至境L7能在海拔四千多米的昆仑山垭口终了20分钟内爬升2000m，能在高温地区一语气20+次全油门零百加速无阑珊，还能在-40℃的高出亏电场景下（SOC≈1%）终了电板冷启动。
自然，无感的除了任何场景、任何工况下用户用脚感受到的性能各异外，还有耳朵和钱包。
增程的“吵”源于发动机介入杂音与振动问题，“真龙”增程经受了Silentium静驱技能，从杂音源、传递旅途、扬弃计谋三个维度动手，对系统杂音进行全想法优化，恶果就是刻下行业内主流增程车型发动机介入杂音在2dB支配，而至境L7能将这一数值扬弃在小于0.5dB。
至于钱包的无感，最初是油耗低，至境L7的百公里概括油耗惟一0.5L，日常通勤险些毋庸油，经济性不错和纯电车相比好意思。
此外，还有全人命周期的使用本钱上，不少刚烈不买电车的油车党有一套表面，“别看电车当今充电省，每两年电板报废了换个新的，比换发动机还贵，前边省下的钱吊水漂。”
“真龙”增程的电板或者终了超3700次全充全放轮回，通过了2000+小时适配-40℃~60℃全温域的充放电测试，衰减可能性大幅裁减，能作念到纯电续航64万公里低衰减。
我们按照平均一年开1.5万公里打算，能作念到43年低衰减，大不错稳重使用。
至于电板自燃这些安全担忧，大厂出品更是金字牌号，要知谈从奥特能1.0平台开动，别克新能源车型已终了累计行驶朝上15亿公里零自燃，称得上电板安全的行业天花板。
是以，超长续航、性能无衰减、极致静谧、安全长命这套组合拳打下来，上汽通用喊出那句“真龙增程会是刻下行业最佳的增程技能，而别克至境L7将是行业最佳的增程轿车”时，我是坚信的。
任何技能之争，终归要追忆用户体验。当技能不再为参数行状，而是专注措置用户确凿痛点时，体验便发生了质变。
上汽通用用15年技能千里淀和硬核工程，直捅增程技能“天花板”，这一次，“真龙”增程用“满电亏电无辞别”的沉稳，认真宣告增程技能2.0时间的到来。